如果这份对都柏林交通计划的分析出自一名学生之手，我肯定会让它不及格

如果这份关于都柏林交通计划的分析是由学生提交的，我会判它不及格

发布于：2024年7月15日

在《The Journal》最初发表的一篇评论文章中，三一学院经济学家巴拉·罗恩特里（Barra Roantree）对一项新的经济分析提出了批评，该分析声称揭示了都柏林新城市交通计划存在诸多问题——但这并不成立

任何最近沿利菲河码头旅行过的人都知道，我们首都的市中心交通拥堵严重。其结果是，人们坐在公交车和汽车上因交通拥堵而浪费了大量时间。

为了解决这个问题，都柏林市议会已提议在上午7点至晚上7点期间，将市中心部分道路限制为公共交通和自行车专用。

一群停车场主和零售商反对这些措施，他们委托顾问进行了一项经济分析，声称这些变化将导致2028年市中心零售支出减少1.41亿欧元，进而导致近1800个工作岗位流失。

然而，这一负面评估基于一种存在严重缺陷的方法论，其基础是站不住脚的假设，经不起最简单的审查。

首先，该分析假设，在上午7点至10点之间穿越运河的所有交通（汽车、自行车和公共交通）中，有65%主要是为了零售购物。

这一站不住脚的假设是由顾问们根据一项在格拉夫顿街和亨利街（都柏林的两个主要购物区）进行的全周（包括周末）夏季月度调查得出的数字得出的。将这一65%的数字应用于高峰通勤时段进入市中心的人数显然是荒谬的。

其次，该分析没有直接模拟或估计这些措施对交通量或份额的影响，甚至也没有声称这些措施会减少汽车交通。

相反，它离奇地断言，实现交通计划目标的效果将是使人们从乘坐公共交通和步行前往市中心转向骑自行车。

然后，它假设那些从骑自行车前往市中心的人将比他们乘坐公共交通时少花费三分之一到一半的钱。

这一站不住脚的假设的来源与上述调查相同，该调查估计骑自行车者在城市中的平均花费低于乘坐公共交通的人。

虽然考虑到自行车骑行者的小样本量，按交通方式划分的平均支出估算可能真实也可能不真实，但声称那些从公共交通转向骑自行车的人会将他们的支出减少到平均自行车骑行者的水平，这是一个巨大且不合理的跳跃。

此外，该分析还做出了第三个更为恶劣的假设，即零售支出的这种减少只是整个经济的损失。假设个人会有效地花掉他们本会花费的钱：这是另一个不合理的假设，它支撑了对经济影响和失业人数的不可信的估计。

任何像样的经济分析都会尝试考虑一项提案的成本和收益。但这份分析甚至没有提及减少拥堵可能带来的潜在经济效益，据交通部估计，到2030年，运河内的年经济效益将超过1亿欧元，而整个都柏林的年经济效益将超过8亿欧元。

经济评估在告知公众关于相互竞争目标之间的权衡的辩论中发挥着重要作用。但这种评估需要基于良好的数据和现实的假设，在数据或假设不足的情况下应适当说明。

如果这份分析作为我任教的大学本科生论文提交，我会判它不及格。它不应该在关于都柏林城市交通计划的辩论中发挥作用。

巴拉·罗恩特里（Barra Roantree）是三一学院都柏林经济学院经济政策硕士课程的助理教授兼主任